目前國內(nèi)外非內(nèi)油冷電動汽車驅(qū)動電機的槽絕緣、槽楔、相間絕緣普遍采用由兩層聚芳酰胺纖維紙與一層聚酰亞胺薄膜通過耐高溫粘接膠制成的三層柔軟復合材料，具有優(yōu)異的耐熱性（耐熱等級為180，即H 級）、力學強度高、電氣強度高、柔韌性好、成本相對低等特點，但耐電暈、耐ATF 油性能還需進一步提升。

           Du Pont公司近年來推出了云母混抄的聚芳酰胺纖維紙Nomex? 864，國內(nèi)民士達、超美斯等公司也在全力研發(fā)含云母的聚芳酰胺纖維紙，用含云母的聚芳酰胺纖維紙與聚酰亞胺薄膜制備的柔軟復合材料，雖具有優(yōu)異的耐電暈性能及局放特性，但在插槽過程中與常規(guī)的聚芳酰胺纖維紙/聚酰亞胺薄膜/聚芳酰胺纖維紙三層柔軟復合材料一樣易產(chǎn)生起毛現(xiàn)象，污染生產(chǎn)工裝，甚至影響到汽車總成的清潔度。   內(nèi)油冷型電動汽車驅(qū)動電機槽絕緣、槽楔、相間絕緣必須具有良好的耐油性，而現(xiàn)有的三層柔軟復合材料與ATF 油的相容性差，在變速箱的油環(huán)境中易產(chǎn)生分層現(xiàn)象；因此，電機設計人員普遍采用耐油性良好的單層厚型聚芳酰胺纖維紙；然而，單層厚型聚芳酰胺纖維紙的電氣強度與三層柔性復合材料相比有較大差距，必須增加材料設計厚度，由此影響電機繞組的槽滿率和熱傳導性能，同時其價格昂貴增加了電機的制造成本。   跟三層柔軟復合材料一樣，在插槽過程中單層厚型聚芳酰胺纖維表面也易產(chǎn)生起毛現(xiàn)象，污染工裝以及變速箱油，影響變速箱的清潔度。為此，上海新芮絕緣材料股份有限公司近年來研發(fā)了高溫反滲tòu軋光技術，改善了三層柔性復合材料表面的致密性，解決了三層柔性復合材料耐油性差和插槽時表面起毛的問題，適用于各種新能源汽車電機，已經(jīng)引起國內(nèi)外各大新能源汽車電機廠商的關注并已在歐美多家汽車電機廠批量應用。